В Італії збудують міст між Сіцілією і Аппенінським півостровом. Він стане найдовшим підвісним мостом у світі. 16 березня 2023 р. уряд Італії схвалив постанову, що «дозволяє негайно відновити процес планування проекту та будівництва», над яким обмірковували ще стародавні римляни та який десятиліттями обговорювали сучасні уряди.
Мессінська протока з'єднує Іонічне і Тірренське море, одночасно відокремлюючи Сицилію від Апеннінського півострова. Населення Італії перевищує 60 млн. чоловік, з них ~ 5 млн. проживає на Сицилії. Ширина протоки у найвужчому місці становить лише 3 км, тоді як деякі сучасні морські мости мають довжину в десятки кілометрів, то чому ж у 2023 році досі немає моста між Сицилією та рештою Італії?
Питання про з’єднання Сицилії та Калабрії (найближчого до острова регіону материкової Італії) порушувалося ще 2 тисячоліття тому. У 251 р. до н.е. з ініціативи консула Лучіо Чечіліо Метелло стародавні римляни спорудили міст із човнів та бочок. Переправа була потрібна, щоб доставити до Риму 140 слонів та інші трофеї, взяті у карфагенян на Сицилії. Проте така переправа була лише тимчасовим рішенням, оскільки повністю блокувала судноплавство в протоці.
До питання побудови мосту повернулись лише у наш час. Наприкінці 1960-х років уряд Італії став серйозно розглядати всілякі проекти з'єднання Сицилії з материком. У 1969 році було проведено міжнародний конкурс, у рамках якого організатори отримали понад 100 проектів мостів та підземних тунелів. Явного переможця не було, нагороди здобули 12 учасників. Серед них був навіть проект плавучого тунелю, який тоді вважався чимось фантастичним, а зараз щось схоже єдиним перспективним способом з'єднання Північного та Південного островів Нової Зеландії.
Вид на Апеннінський півострів з узбережжя Сицилії
Однак дослідження Мессінської протоки проводились досить неспішно. Лише в 1979 році уряд заснував компанію Stretto di Messina SpA, відповідальну за розробку та обґрунтування проекту переправи. Зрештою до 1986 року було визначено оптимальний варіант - однопролітний підвісний міст. Довжина прольоту мала скласти 3300 метрів, що на 1277 метрів більше за поточний рекордсмен - міст Чанаккале в Туреччині. Висота пілонів мала скласти 399 метрів, що на 58 метрів вище за найвищий міст сучасності - віадука Мійо у Франції.
Міст Чанаккале в Туреччині
Віадук Мійо
Попередній проект мосту був готовий лише до 1992 року, і він одразу став предметом гарячих суперечок, рідкісні політичні дебати обходилися без обговорення доцільності будівництва цієї споруди.
Чому ж так повільно все рухається? Окрім політичних і економічних перепон є ще і ряд природніх проблем, які необхідно вирішити. Зокрема:
- Середня глибина протоки у найвужчому місці – 72 метри, що чимало. В інших частинах протоки глибина ще більша – до 200 метрів. Для порівняння, глибина Керченської протоки - "всього" 18 метрів;
- Активне судноплавство. Щороку протока відвідує щонайменше 13 000 вантажних кораблів, і міст не повинен створювати їм перешкод;
- Сильні двонаправлені припливні течії, висока сейсмічна активність у регіоні (землетруси до 7.1 бала за шкалою Ріхтера) та швидкість вітру у протоці до 140 км/год.
Добре, що хоч одна, як видавалось, проблема згідно останніх досліджень здається вирішена. Довгий час вважалось, що Сицилія від материкової частини щороку віддаляється на 1-3 см. Це було бальзамом на серце противникам будівництва, які заявляли, що при такому розходженні міст не простоїть і декілька десятків років. Втім недавно ці цифри були уточнені. Виявилось, що вони не такі значні, всього лиш якісь 0,5-0,8 мм.
Залишається уточнити у скільки обійдеться будівництво цього моста? У 2005 році компанія Eurolink SCpA виграла тендер як генеральний підрядник на будівництво мосту з пропозицією в 3.88 млрд євро. Але вже у 2009 році загальна вартість робіт оцінювалась у 6,1 млрд. євро.
Минуло 14 років… Як би там не було перший камінь у будівництво мосту італійці планують закласти у 2024 році.
Так може виглядати міст на Сицилію
Немає коментарів:
Дописати коментар